何小鹏动态

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• 何小鹏主张跳过L3直接发展L4级自动驾驶

  核心结论：何小鹏说，别折腾L3了，直接冲L4才最安全、也最靠谱。 这事是在2026年4月15日小鹏GX预售会上说的。 他觉得安全不能靠‘差不多’，L4必须真能自己开、还得稳稳当当不出事。 要是还得人盯着、随时准备接管，那再安全也是L2，不是L4。 L3现在卡在责任不清、法规没跟上，不如绕过去。 这说法是小鹏自己的技术路线判断，不是全行业已达成共识。 **一句话说白了：L3是条断头路，真想无人驾驶，就得一步跨到L4。**

• L4自动驾驶量产之争：直奔终点还是必经L3

  核心结论：车企和专家对L4能不能直接上车吵翻了——小鹏说今年就能用，华为说必须先过L3这关，因为责任和安全得一步步验实。 2026年4月，小鹏喊出‘跳过L3、年内量产L4’，华为高管立马回应：L3不是跳板，是安全责任划分的必经门槛。 百度萝卜快跑已在26个城市跑起来，北京武汉这些地方连安全员都不用了，但全是固定路线、有高精地图撑着。 李克强院士点出四个硬卡点：遇到暴雨鬼探头这类极端情况还搞不定；芯片底盘国产率低、成本太高；出了事算谁的？数据归谁？全国没统一说法；还有就是赚钱模式还没跑通，一个城市赚不了钱，复制不了。 专家说现在就像跑马拉松才跑了10公里，后面还得拓宽能开的路段（ODD）、让车和路和云真正连成一张网，急不得。 李想更直接：别吹全场景L4，那是画饼，2028年前只在高速、园区这种好管的地方试，先活下来再说。 **一句话说白了：L4不是差最后一公里，而是差三万条长尾路况、两百项法规条款和一百个能赚钱的闭环场景。**

• 何小鹏称不造10万元以内车型：聚焦智能差异化

  何小鹏说小鹏坚决不卖10万元以下的车，不是看不起普通车主，而是公司要靠高一点的利润养活AI和自动驾驶研发。 小鹏最新爆款MONA M03是2026年4月2日发布的，最便宜也要11.98万元，去年卖了近20万辆，占小鹏一半销量。 他说的‘没价值’是指低利润车难支撑长期技术投入，不是说10万元的车对老百姓没用——网友通勤、接送孩子、每月电费才200块，当然很有价值。 但像吉利星愿这种10万元内的车，一年能卖46万辆，靠规模把成本压下来，利润反而很厚，小鹏现在还没到那个量级。 小鹏现在卡在10–15万元最卷的战场里，只能靠激光雷达、城市智驾这些真东西打出差别，不然就只能拼价格、亏钱。 接下来能不能成，就看用户是不是真的愿意为‘更聪明的车’多掏钱，还有国外用户买不买单。 **一句话说白了：不是不想卷低价，是还没攒够本钱卷；先靠智能撑住身价，再等规模反哺低价。**